Les canons de défense, éléments cruciaux dans divers contextes allant de la fortification militaire à la sécurité des vaisseaux spatiaux, ont connu une évolution significative au fil du temps. Cet article explore le fonctionnement et l'évolution des canons de défense, en mettant en lumière différents types de tourelles et leurs applications.
Collimation et Préréglage des Optiques
Avant d'aborder les canons de défense à proprement parler, il est essentiel de mentionner les outils utilisés pour assurer leur précision. Les collimateurs de réglage, qu'ils soient à mire ou à laser, sont des instruments précieux pour prérégler les optiques de chasse et de tir, et pour contrôler ce réglage tout au long de la saison. Ces dispositifs se fixent dans le canon à l'aide d'une tige insérée dans la bouche du canon, bloquée par un système de vis.
Les modèles à mire permettent de cibler la lunette en modifiant la dérive et la hauteur grâce aux tourelles de réglage, afin d'amener le centre du réticule au centre de la mire. Les collimateurs laser, quant à eux, projettent un rayon lumineux dans l'axe du canon sur une cible, permettant d'aligner le centre du réticule de la lunette avec le point lumineux projeté.
Activer les Canons de Défense : Un Exemple Concret
Dans le jeu vidéo Dead Space Remake, l'objectif "Activer les canons de défense" de l'épisode 4 illustre l'importance de ces systèmes. Le joueur doit naviguer à travers différents niveaux de l'USG Ishimura, collecter des objets clés et résoudre des énigmes pour activer les canons et se défendre contre les nécromorphes.
Le processus implique l'utilisation d'ascenseurs, la recherche d'éléments spécifiques dans des bureaux et des entrepôts, la manipulation de systèmes électriques et l'élimination d'ennemis. Le joueur doit également recharger son oxygène et répéter l'opération pour les trois canons de défense, avant de récupérer un Rig dans le cadre d'une mission secondaire.
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Historique et Évolution des Tourelles de Défense
Les tourelles de défense ont parcouru un long chemin depuis leurs débuts en tant que simples structures de protection. Elles sont devenues des systèmes d'armes sophistiqués, conçus pour offrir une puissance de feu élevée tout en assurant une grande mobilité et une protection accrue pour les opérateurs.
Au début, les études se concentraient principalement sur le blindage, allant du calibre 138 au 155. La tourelle de 57, par exemple, était un blindage à éclipse développé entre la tourelle Galopin et la tourelle allemande Grüsonwerk de 5,7. Inventée en 1893 par le Lieutenant-Colonel Bussière et les sociétés Chatillon et Commentry et Five-Lilles, elle était placée dans un puits en béton spécial et armée de deux canons de 57 mm.
En 1909, les tourelles installées à l’ouvrage de Bouvron et à l’ouvrage Est du Vieux-Canton à Toul ont été modifiées pour recevoir des canons de 75, car la multiplication des fortifications de ce secteur nécessitait une meilleure défense des intervalles. Cette transformation a été étudiée en respectant tous les organes sellés dans les maçonneries, ainsi que ceux qui pouvaient sans inconvénient rester en place.
Les Tourelles de CMI Defence : Puissance et Mobilité
CMI Defence est un fabricant qui se concentre sur la combinaison de la puissance de feu et de la légèreté, offrant une grande efficacité et une grande mobilité. Lors d'une exposition dynamique, CMI Defence a présenté sa gamme de systèmes d'armes Cockerill, incluant :
- CPWS 25 : tourelle de calibre moyen protégée télé-opérée
- Cockerill 3030 APC : variante non-habitée de calibre moyen de la série Cockerill 3000
- Cockerill 3030 FSV : version habitée de calibre moyen de la série Cockerill 3000
- Cockerill 3105 AG : variante de la série Cockerill 3000 avec un canon Cockerill de 105 mm
- Cockerill LCTS 90MP : Tourelle Cockerill avec canon à moyenne pression de 90 mm et système de chargement automatique
- Cockerill CSE 90LP : Tourelle Cockerill avec un canon à basse pression de 90 mm
CMI Defence assemble les tourelles de la série Cockerill 3000 dans ses usines belges à un rythme supérieur à vingt tourelles par mois et a déjà livré pas moins de 130 d’entre elles à ses clients. Au-delà de ses tourelles, les canons Cockerill de gros calibre équipant certaines tourelles sont également conçus et fabriqués par CMI Defence, qui est la seule société occidentale où sont actuellement produits des canons de 105mm.
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Formation et Support de CMI Defence
CMI Defence propose un programme de formation pour apprendre à utiliser au mieux les systèmes d’armes Cockerill. Ces formations sont organisées dans des salles de cours, dans des ateliers, sur des simulateurs virtuels immersifs, sur des simulateurs embarqués, ainsi que, bien sûr, sur des systèmes réels. Dans ce contexte, CMI Defence a construit un centre de formation de qualité à Commercy, qui peut accueillir jusqu’à 120 stagiaires.
La Tourelle THL30 : Précision et Polyvalence pour l'Hélicoptère Tigre
La tourelle THL30, destinée à équiper l'hélicoptère d'attaque TIGRE, intègre le canon de 30mm 30M781. Elle est prévue dès la première version des hélicoptères TIGRE de l’armée française, la version HAP (Hélicoptère Appui Protection), capable de combattre d’autres hélicoptères et d'avoir une manœuvrabilité accrue pour les missions air-air.
La THL30 impressionne grâce au pointage automatique du canon vers la position qu’occupera la cible lorsque les obus l’atteindront. Sa précision permet d'engager des cibles aériennes et au sol sur des distances importantes, grâce à l’utilisation de codeurs optiques d’angles dans la tourelle. Elle a un débattement de +/- 90° horizontalement et -25/+28° verticalement. Le canon 30M781 est une arme à motorisation électrique, garantissant des arrêts de tir dans des conditions optimales de sécurité et permettant d'ajuster la cadence de tir en fonction des caractéristiques du porteur.
La tourelle THL30 a été utilisée sur le théâtre libyen dans le cadre de l’opération Harmattan, et a ensuite été opérée au Mali et en Centrafrique par l’armée de Terre française. Elle est manœuvrée via un système de visée numérique, grâce à des viseurs intégrés sous le nez et sur le toit de l'appareil, et est asservie au mouvement de tête du pilote ou du chef de bord.
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