Le Pistolet Radar de Vitesse : Fonctionnement, Types et Implications

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Les pistolets radar de vitesse, également appelés cinémomètres, sont des outils essentiels pour le contrôle de la vitesse et le maintien de la sécurité routière. Ils permettent aux forces de l'ordre de mesurer la vitesse des véhicules et d'identifier les conducteurs qui ne respectent pas les limitations de vitesse. Cet article explore en détail le fonctionnement de ces appareils, les différents types disponibles, leur utilisation, ainsi que les sanctions encourues en cas d'excès de vitesse.

Principe de Fonctionnement

Le principe de fonctionnement d’un radar vitesse repose sur un processus de réflexion d’ondes radio à haute fréquence. L’instrument de mesure envoie un signal électromagnétique sur la cible, qui au contact de celle-ci, est réfléchi vers le radar.

L'Effet Doppler

La grande majorité des radars mesurent la vitesse par l’effet Doppler. Ils émettent une onde continue qui est réfléchie par toute cible se trouvant dans la direction pointée. Par effet Doppler, cette onde réfléchie possède une fréquence légèrement différente de celle émise : plus grande fréquence pour les véhicules s'approchant du radar et plus petite pour ceux s'éloignant. En mesurant la différence de fréquence entre l'onde émise et celle retournée, on peut calculer la vitesse de la cible. Les données ainsi obtenues ne montrent que la vitesse radiale entre le radar et le véhicule. Il faut donc que le sens de déplacement de la cible soit en ligne directe vers le radar. En général, on utilise une longueur d'onde centimétrique des bandes X, K et Ka. En Europe, on utilise la bande Ku. La bande X est moins courante depuis quelques années, car elle est facilement perceptible par les récepteurs anti-radars dont certains automobilistes se munissent, légalement ou non. De plus, elle est utilisée par d'autres appareils dont les ouvre-portes de garage.

Radars Laser

Les pistolets ou jumelles sont des lasers qui envoient une lumière infrarouge, mais le calcul de la vitesse se fait aussi grâce à la réflexion des rayons par le véhicule se rapprochant ou s’éloignant. Le calcul se fait à partir du temps qu’a mis la lumière pour aller et revenir vers l’émetteur. Et pas question de remettre en cause la vitesse prise par ce radar, car le laser est émis plusieurs centaines de fois dans un laps de temps très court (moins d’une seconde). Le principe de la mesure de vitesse grâce à un radar laser est, à la base, une mesure de la distance séparant la cible du cinémomètre. Cette mesure de distance consiste à mesurer le temps mis par une impulsion laser pour atteindre la cible visée et revenir au cinémomètre après réflexion. Un compteur électronique de temps est déclenché lorsque l’impulsion est émise par le laser et arrêté lorsque l’impulsion « retour » est détectée. Connaissant le temps d’aller et retour ainsi-que la vitesse de la lumière, on en déduit facilement la distance laser-cible. Pour connaître la vitesse de la cible, maintenant, il suffit de répéter le processus de mesure de distance à des intervalles de temps fixes. La variation de distance obtenue par unité de temps donne une valeur très précise de la vitesse.

Types de Radars de Vitesse

Il existe plusieurs types de radar automatiques montés de façon permanente et qui permettent de mesurer la vitesse des véhicules. À la différence d'un éthylotest, les radars fixes sont destinés à un usage permanent sur le lieu, où ils sont installés. Il est le tout premier radar vitesse apparu en France. Le calcul de la vitesse des véhicules se fait instantanément, à leur passage au niveau du radar.

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Radars Fixes

  • Radars Fixes Classiques: Le radar fixe classique est généralement équipé d’une caméra numérique, permettant de photographier le contrevenant, son véhicule, et sa plaque d’immatriculation, en cas de dépassement de vitesse.

  • Radars Tronçons: Les radars tronçons, ou radars vitesse moyenne, sont utilisés pour déterminer la vitesse de circulation moyenne des automobilistes. Ils sont équipés de radars caméras infrarouges, situés aux deux bouts d’un tronçon de route. Celles-ci permettent d’enregistrer l’heure de passage des véhicules, à l’entrée, et à la sortie de la zone contrôlée.

  • Radars Discriminants: C’est un radar de vitesse fixe capable de distinguer les différentes catégories de véhicules (légers, poids lourds…). Le contrôle de vitesse se fait donc selon la catégorie de l’auto cible. Il peut également identifier les voies de circulations surveillées.

  • Radars Pédagogiques: Cet équipement est utilisé à des fins préventives, et non, répressives. Il sert à informer les automobilistes de la vitesse à laquelle ils se déplacent. prévenir les conducteurs des sanctions excès de vitesse (amendes, suspension de permis…), qu’ils peuvent encourir, en cas de véritable contrôle de vitesse, avec un radar classique féliciter les automobilistes, respectant les limites de vitesse exigées Les radars pédagogiques sont généralement implantés à proximité des établissements scolaires et des zones 30, ou en amont de radars fixes classiques, et d’aménagements routiers complexes.

  • Radars Tourelles: Les radars tourelles sont destinés au remplacement des anciens dispositifs défectueux. Ces équipements sont perchés à plus de 4 mètres de hauteur, offrant une meilleure visibilité de contrôle. Ils peuvent suivre plus d’une centaine de véhicules à la fois. Ces matériels sont capables d’identifier la catégorie de l’auto contrôlée, et peuvent donc déterminer, les vitesses limites correspondantes.

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Radars Mobiles

  • Radars Mobiles: Également appelé radar embarqué, ce type de radar vitesse est porté à bord comme une dashcam, ou en dehors, d’un véhicule stationné au bord de la route. Grâce à son caractère portatif, il peut être déplacé d’un endroit à un autre selon le besoin. Le principe de fonctionnement est identique à celui d’un radar vitesse fixe, à l’exception de la possibilité de déplacement. Les radars mobiles de nouvelle génération, dits RMNG, permettent de mesurer la vitesse des voitures cibles, en roulant. Celles-ci s’incrustent dans la carrosserie du véhicule porteur, afin de permettre davantage de discrétion.

  • Radars Lasers: Les radars lasers sont de plus petits gabarits que les modèles embarqués. Ils prennent généralement la forme d’un pistolet radar, ou de radars jumelles. Ces modèles sont très répandus auprès des policiers à moto. Le fonctionnement de ces types de radars repose sur le calcul de temps, que met le signal à atteindre l’auto cible. En général, ces équipements ne permettent pas la prise de photographie. Il faut donc que les contrevenants soient interceptés au moment de l’infraction. Arrivés sur le bord des routes depuis 1997, les radars laser sont de plus en plus répandus en France. Ils sont très différents des radars Doppler de type MESTA. Ils sont plus petits, facilement transportables même en moto, l'installation est très rapide et leur portée est supérieure à 400 mètres. Par contre, les radars laser ne prennent généralement pas de photos, ce qui rend l'interception du véhicule en excès de vitesse obligatoire.

Drones Radars

Les drones radars se présentent comme la solution de contrôle idéale, à partir du moment où les dispositifs terrestres s’avèrent inefficaces.

Radars Laser : Focus sur les Pistolets Radar

Les radars lasers, souvent appelés pistolets radar, sont des outils de contrôle de vitesse très utilisés par les forces de l'ordre. Ils offrent une grande précision et une facilité d'utilisation, tout en étant compacts et transportables.

Fonctionnement Spécifique

Les pistolets ou jumelles sont des lasers qui envoient une lumière infrarouge, mais le calcul de la vitesse se fait aussi grâce à la réflexion des rayons par le véhicule se rapprochant ou s’éloignant. Le calcul se fait à partir du temps qu’a mis la lumière pour aller et revenir vers l’émetteur. Et pas question de remettre en cause la vitesse prise par ce radar, car le laser est émis plusieurs centaines de fois dans un laps de temps très court (moins d’une seconde). Le principe de la mesure de vitesse grâce à un radar laser est, à la base, une mesure de la distance séparant la cible du cinémomètre. Cette mesure de distance consiste à mesurer le temps mis par une impulsion laser pour atteindre la cible visée et revenir au cinémomètre après réflexion. Un compteur électronique de temps est déclenché lorsque l’impulsion est émise par le laser et arrêté lorsque l’impulsion « retour » est détectée. Connaissant le temps d’aller et retour ainsi-que la vitesse de la lumière, on en déduit facilement la distance laser-cible. Pour connaître la vitesse de la cible, maintenant, il suffit de répéter le processus de mesure de distance à des intervalles de temps fixes. La variation de distance obtenue par unité de temps donne une valeur très précise de la vitesse.

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Exemples de Radars Laser

  • Le radar TruSpeed SE: est un nouveau cinémomètre laser de poche qui est compact, robuste et pèse moins de 500gr! Il ne peut être utilisé qu'à poste fixe, que ce soit sur un trépied ou porté par l'opérateur.
  • Le radar Prolaser 4: est une évolution du radar Prolaser 3 fabriqué par la société américaine KUSTOM SIGNALS. Comme son prédecesseur, il se présente sous la forme d'un "pistolet".
  • L'Ultralyte: est un radar laser récent qui comme le Multalaser se présente sous la forme d'un "pistolet".
  • L'Eurolaser: ressemble à une paire de jumelles d'où son surnom de "jumelle-radar".

L'Ultralyte LR: Un Radar Laser Redoutable

L’Ultralyte LR est relativement léger et se tient comme un pistolet, à une seule main alors que les jumelles demandaient les deux. Même si le principe se veut relativement simple : viser pour connaître la vitesse du véhicule, la pratique est plus délicate car le manque de stabilité est rédhibitoire. En revanche, alors que les jumelles étaient inefficaces par temps de brouillard, l’Ultralyte LR est performant en pareilles circonstances. Son principal atout réside dans sa portée de 900 m soit près de 300 m supplémentaires que les radars jumelles.

Spécificités de Certains Modèles

  • Multalaser: Le Multalaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique.
  • Ultralyte: L'Ultralyte est destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Fabricant : JENOPTIK, Laser Optik Systeme GmbH. Année d'homologation : 2003 C'est le dernier radar laser homologué en France. Il se présente lui aussi sous la forme d'un pistolet. Il est extrêmement léger puisque son poids avec les batteries ne dépasse pas 1.6 kg. Le Mestalaser est destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel.

Utilisation des Radars Jumelles

Comment se déroule un contrôle radar à la jumelle ? Quelle est la marge d’erreur ? Comment le radar jumelle fonctionne-t-il ? Prend-il des photos ? Les jumelles ne sont pas équipées d’un flash et ne prennent pas de photo ni d’enregistrement lorsqu’un excès de vitesse est constaté. Le radar jumelle peut repérer une vitesse excessive jusqu’à 1 kilomètre de distance selon les appareils : les jumelles Eurolaser peuvent fonctionner jusqu’à 450 ou 600 mètres de distance, le radar TruSpeed SE à 640 mètres et le Prolaser 4 à 1 000 mètres. On retrouve les dispositifs de radars jumelle sur les autoroutes, au niveau des ponts et des entrées de service par exemple, mais aussi sur les ronds-points et refuges des nationales, ou encore en agglomération, au niveau des panneaux publicitaires ou des arrêts de bus.

Procédure de Contrôle

Les forces de l’ordre établissent deux stations : l’une avec des agents placés sur le bord de la route et l’autre avec un groupe d’intervention situé un peu plus loin. La première contrôle la vitesse des véhicules grâce aux jumelles. En cas de grands excès de vitesse pouvant mettre en péril la sécurité des autres usagers de la route, le contrevenant est immédiatement interpellé. Cependant, les interpellations ne sont pas systématiques pour de plus petits excès de vitesse.

Marge d'Erreur

Quelle est la vitesse retenue pour excès de vitesse ? La marge d’erreur des radars jumelle dépend de l’immobilité ou de la mobilité du radar (si c’est un radar embarqué). Le radar est considéré comme fixe si la mesure de la vitesse se fait sans mouvement, qu’il soit radar automatique, radar mobile ou jumelle. Mais la marge d’erreur constatée dépend aussi de la vitesse autorisée. Dans le cas d’un radar fixe, la marge d’erreur tolérée est de 5 km/h par rapport à la vitesse maximale autorisée entre 50 et 90 km/h, de 6 km/h pour les vitesses de 110 à 120 km/h, et de 7 km/h pour les autoroutes limitées à 130 km/h.

Absence de Photographie et Interception

Les radars laser ne prennent pas de photos, ce qui implique l'interception obligatoire en course ou au péage. Mais s’il n’y a pas d’interpellation, cela ne veut pas forcément dire qu’aucune infraction n’a été constatée. Pour savoir si un excès de vitesse a été relevé, il faut alors attendre de recevoir un PV à son domicile.

Sanctions pour Excès de Vitesse

Un dépassement de vitesse est sanctionné par une amende forfaitaire, pouvant aller de 68 à 3 750 euros, et d’un retrait de points sur le permis de conduire. Certaines peines supplémentaires, comme une suspension de permis, confiscation de véhicule, voire une peine de prison peuvent aussi s’appliquer.

Les sanctions applicables sont variantes selon l’excès de vitesse enregistré :

  • Excès de vitesse moins de 20 kilomètres à l’heure: Le contrevenant encourt un retrait de 1 point sur son permis, et écope d’une amende forfaitaire de 68 euros.
  • Excès de vitesse moins de 30 kilomètres à l’heure: L’amende due est fixée à 135 euros. Le conducteur voit 2 points être retirés de son permis.
  • Excès de vitesse moins de 40 kilomètres à l’heure: Ce dépassement est sanctionné par une amende de 135 euros, un retrait de 3 points sur le permis, et éventuellement d’une suspension de permis de conduire de 3 ans.
  • Excès de vitesse moins de 50 kilomètres à l’heure: L’amende à payer s’élève à 135 euros. Le contrevenant peut perdre 4 points sur son permis, et éventuellement faire l’objet d’une suspension de permis de conduire de 3 ans.
  • Excès de vitesse plus de 50 kilomètres à l’heure: Cette infraction est sanctionnée par une amende de 1 500 euros, et d’un retrait de 6 points sur le permis. La suspension de permis de conduire peut aller jusqu’à une durée de 3 ans, et le véhicule peut faire l’objet d’une confiscation en cas de récidive.
  • Excès de vitesse plus de 50 kilomètres à l’heure en récidive: Le contrevenant est tenu de payer 3 750 euros d’amende. Il perd 6 points sur son permis.

Contester un PV

Il vous est possible de contester un PV après avoir été « flashé » par un radar jumelle sans interpellation. Mais attention, sachez que la mention « radar fixe » sur votre PV n’est pas un vice de procédure, le radar jumelle est bien considéré comme un radar fixe. De plus, selon le Code de la route, « le titulaire du certificat d’immatriculation du véhicule est redevable pécuniairement de l’amende encourue », si vous arguez qu’une autre personne était au volant, vous devrez tout de même payer l’amende. Vous avez 45 jours pour contester une contravention après réception de l’avis de contravention. Si vous avez été contrôlé par un radar jumelle et que vous avez reçu un PV mentionnant une infraction pour excès de vitesse, n’hésitez pas à vous faire accompagner par un avocat en droit routier.

Coût des Radars de Vitesse

Le coût d’un radar de vitesse varie principalement selon le type. Les modèles fixes peuvent valoir entre 25 000 et 60 000 euros. Les versions portables se montrent moins onéreuses (entre 10 000 et 25 000 euros selon le modèle).

Objectifs et Impact des Radars de Vitesse

C’est dans le but d’améliorer la sécurité routière que les premiers radars automatiques ont été déployé en 2003 sur les routes françaises.

Les radars de vitesse sont principalement utilisés pour le contrôle de vitesse, sur le réseau routier. Ils permettent d’identifier les contrevenants aux limites de vitesse, imposées par la réglementation routière. En sachant que les excès de vitesse tiennent un rôle significatif, dans plus de 30 % des accidents mortels de la route, recensés chaque année en France. Ces instruments de mesure contribuent aussi à la réduction de la mortalité sur les routes.

En 2016, près de 92 % des revenus des radars, représentant 845,2 millions d’euros de recettes, ont été investis dans :

  • Les projets des collectivités territoriales de lutte, contre l’insécurité routière
  • La prévention et le bon fonctionnement du contrôle automatique
  • La modernisation des routes nationales

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