L'année 2018 a marqué un tournant dans le monde des carburants en Europe, avec l'introduction d'une nouvelle nomenclature et d'une signalétique harmonisée. Cette transformation, mise en œuvre à partir du 12 octobre 2018, visait à uniformiser les appellations des carburants à travers l'Union européenne et à simplifier leur identification pour les consommateurs. Finis les noms familiers comme Sans plomb 95 et Gazole, place à des désignations telles que E5, B7 et LPG. Cet article se penche sur les détails de ce changement, son fonctionnement, et les implications pour les automobilistes.
Une Harmonisation Européenne Nécessaire
La décision d'adopter une nouvelle signalétique pour les carburants s'inscrit dans le cadre d'un plan plus vaste, nommé CARS2020, visant à renforcer la compétitivité et la durabilité de l'industrie automobile européenne. Adopté en 2012, ce plan a conduit à l'uniformisation des noms de carburants dans les stations-service à travers l'Europe. L'objectif principal était de faciliter la vie des usagers, qu'ils soient automobilistes, motards ou chauffeurs poids lourds, en leur offrant des étiquettes faciles à repérer et à comprendre lors de leur passage en station.
Comment Fonctionne la Nouvelle Signalétique ?
La nouvelle signalétique repose sur trois formes distinctes :
- Un rond pour l'essence.
- Un carré pour le diesel.
- Un losange pour les carburants gazeux.
En complément de ces formes, un code couleur a été mis en place :
- Couleurs froides (turquoise ou vert) pour l'essence.
- Teintes chaudes (jaune ou orange) pour le diesel.
- Bleu pour les gaz.
Le nom des carburants a également été modifié. Les essences portent désormais un nom commençant par "E", suivi du taux d'éthanol qu'elles contiennent. Les diesels commencent par "B", suivi du taux de biocarburant. Les carburants gazeux, quant à eux, utilisent des acronymes anglophones ou des symboles chimiques.
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Exemples Concrets
- Le sans plomb 95 ou 98 (appelé à disparaître) est devenu le E5, car il contient jusqu'à 5% de bioéthanol.
- Le SP95 E10 est resté E10.
- Le super-éthanol est devenu E85.
- Les diesels sont devenus B7 (contenant jusqu'à 7% de biocarburant), B10, et XTL (diesel synthétique).
- L'hydrogène est désigné par H2, le GPL par LPG, le gaz naturel comprimé par CNG, et le gaz naturel liquéfié par LNG.
Essence : Quel Carburant Choisir ?
Pour les utilisateurs d'essence, le changement d'appellation peut sembler déroutant au premier abord. Cependant, la transition est relativement simple. L'étiquette sur la pompe affichera une icône ronde avec l'une des trois inscriptions : E5, E10 ou E85. Le chiffre indique la teneur en éthanol.
- E5 correspond à l'ancienne Super 98.
- E10 correspond à l'ancienne Super 95.
- E85 correspond au Superéthanol-85.
Il est crucial de choisir le carburant adapté à son véhicule. L'essence 95 E10 a parfois causé des problèmes sur certains modèles, en raison de sa teneur élevée en éthanol qui pouvait corroder les tuyaux des voitures anciennes. Par conséquent, de nombreux conducteurs se sont tournés vers la Super 98.
Bien que la E85 soit un carburant économique, elle est réservée aux véhicules spécialement conçus pour l'accueillir, ou après une modification du véhicule pour le rendre compatible.
Conseil : En général, il est recommandé d'utiliser de la Super 98 (E5), quel que soit le moteur. Des études ont montré que la 98 permettait de consommer en moyenne 1 litre de moins tous les 100 km. De plus, même si un moteur est compatible avec l'E10, l'utilisation de l'E5 peut réduire la sollicitation du moteur et prolonger sa durée de vie. Il est toujours conseillé de vérifier les recommandations du constructeur, généralement indiquées sur l'étiquette à l'intérieur de la trappe à carburant.
Diesel : Un Choix Plus Complexe
Le choix du diesel peut s'avérer plus complexe, avec pas moins de six types différents disponibles. Il est essentiel de ne pas se tromper de pistolet lors du remplissage, car il est possible de mettre de l'essence dans un réservoir diesel, mais pas l'inverse.
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Les différents types de diesel sont les suivants :
- B7 : Le diesel standard, contenant 7% d'huile d'origine végétale. Cette huile assure la lubrification des composants de précision tels que la pompe à carburant et les injecteurs.
- B10 : Contenant 10% d'huiles végétales.
- B20, B30 et B100 : Contenant respectivement 20%, 30% et 100% d'huiles végétales.
- XTL : Un diesel synthétique, ne contenant pas de pétrole.
Compatibilité : Tous les moteurs ne sont pas compatibles avec tous les types de diesel. Seuls les constructeurs Peugeot-Citroën-DS et Renault-Dacia ont communiqué sur ce sujet. Les véhicules du groupe PSA fabriqués après 2000 sont compatibles avec le B10. Chez Renault-Dacia, seuls les moteurs dCi conformes à la norme Euro 5 peuvent utiliser le B10. Les autres marques ne possédant pas le logo B10 dans la trappe à carburant ne doivent pas utiliser ce carburant, car il risque de diluer l'huile moteur et d'endommager le circuit de carburant et les injecteurs. Aucune information n'est disponible concernant le XTL, il est donc préférable de ne pas l'utiliser.
Conseil : Par prudence, il est recommandé d'utiliser le Diesel B7. Bien qu'il puisse être légèrement plus cher, il offre un meilleur rendement et réduit les risques de problèmes mécaniques. Le B10, contenant plus de biocarburant que le B7, peut entraîner une surconsommation. Le XTL, bien que synthétique, n'a pas encore fait l'objet de tests approfondis.
GPL (ou LPG) et Autres Carburants Gazeux
Le GPL (Gaz de pétrole liquéfié) est clairement identifié par un losange portant les lettres GPL/LPG. Les autres carburants gazeux suivent la même règle :
- H2 pour l'hydrogène.
- CNG pour le gaz naturel comprimé.
- LNG pour le gaz naturel liquéfié.
Bien que le GPL soit relativement courant dans les stations-service, les autres gaz sont plus difficiles à trouver. Des véhicules fonctionnant au GPL sont disponibles chez certains constructeurs (notamment Opel), ainsi qu'au CNG (moteurs TGi chez VAG). Il est également possible de convertir un véhicule à l'essence au GPL.
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Comprendre le Fonctionnement d'une Pompe à Carburant
Lorsque vous faites le plein, vous vous êtes peut-être demandé comment le carburant passe de la cuve à votre réservoir. La pompe à carburant, également appelée "volucompteur", est un assemblage de dispositifs techniques relativement simples.
Les principaux composants d'une pompe à carburant sont :
- Le moteur.
- La pompe volumétrique : Elle aspire le carburant dans la cuve et le renvoie vers votre réservoir.
- Le bypass ou clapet anti-retour : Il empêche l'aspiration du carburant lorsque la pompe n'est pas utilisée.
- La pompe à vide : Elle récupère les vapeurs de carburant.
- Les deux flotteurs : Ils régulent les flux de carburant et d'air.
L'Ensemble de Mesurage Routier (EMR) mesure, calcule et transmet le prix de votre plein à la borne de paiement. Le mesureur, contrôlé par la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement), envoie un signal à l'émetteur à chaque tour. L'émetteur transforme ce signal en signal électrique et le transmet au calculateur. Le calculateur calcule le montant total en fonction du prix au litre et l'affiche sur la pompe et à la caisse.
Enfin, le pistolet, relié à la pompe par un tuyau, permet de déverser le carburant dans votre réservoir. Il est équipé d'un "système Venturi" qui empêche le débordement lorsque le réservoir est plein.
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