L'interception de véhicules par les forces de l'ordre, notamment en cas de refus d'obtempérer, représente un défi majeur pour les démocraties. L'article L 435-1, alinéa 4 du Code de la sécurité intérieure, entré en vigueur en février 2017, a suscité de vives controverses.
Pourquoi ne pas simplement tirer dans les pneus ?
Une question fréquemment posée lors de ces situations est : "Pourquoi ne tirent-ils pas dans les pneus ?". La réponse est simple : cette méthode est inefficace. Même un tir ciblant le moteur ne garantit pas l'immobilisation du véhicule, comme le souligne le commandant honoraire Yves Saint-Martin.
Un exemple concret illustre cette limite : lors d'un refus d'obtempérer face à la police autonome basque, un véhicule français a foncé sur un agent, le blessant gravement. Malgré des tirs répétés crevant un pneu arrière, le véhicule a continué sa course sur plusieurs kilomètres, franchissant la frontière française et circulant à contresens devant la police aux frontières.
Alternatives non létales
Face à ces constats, des alternatives non létales sont privilégiées. Parmi celles-ci, l'utilisation de cartouches à gaz irritant (CS, CN ou PV) tirées par des fusils de police de calibre 12 (18,5 mm), qu'ils soient à pompe ou semi-automatiques, représente une solution. Ces projectiles sont capables de percer les vitres, y compris le verre triplex, dans une zone d'intervention de 1 à 15 mètres.
Balistique terminale lésionnelle : une science éclairante
La balistique terminale lésionnelle, qui étudie les effets des projectiles sur le corps humain, apporte un éclairage pertinent. Les groupes spécialisés sélectionnent leur matériel en fonction de la mission, contrairement aux policiers du quotidien équipés de pistolets 9 mm parabellum SIG 2022 ou Glock.
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Les forces américaines ont par exemple utilisé le fusil de chasse à pompe (F.A.P. en France), modèle Winchester 1897 (M97 ou trench gun), dès la Première Guerre mondiale. Des tests menés par les spécialistes du 1° RPIMA à Bayonne ont également exploré la capacité à stopper un véhicule en marche.
Le porte-fusée : un élément crucial de la suspension
Le porte-fusée, également appelé fusée d'essieu, est une pièce essentielle de la suspension, de la direction et du freinage d'un véhicule. Fixé à l'essieu, il supporte les roues et les maintient dans leur axe de rotation. Un porte-fusée défectueux peut entraîner une perte de tenue de route.
Cette pièce, généralement présente uniquement sur les roues avant (car l'essieu arrière n'est souvent pas directeur), est reliée à la jambe d'amortisseur. Bien qu'elle ne soit pas considérée comme une pièce d'usure, elle peut être endommagée suite à un choc.
Le démontage du porte-fusée est une opération complexe réservée aux professionnels, nécessitant un pont élévateur, le démontage de la roue et du système de freinage, ainsi que la déconnexion de l'arbre de transmission, du moyeu de roue, de la rotule de direction et du capteur ABS. Le remontage s'effectue en suivant les étapes inverses.
En raison de sa robustesse, le remplacement du porte-fusée est rare, ce qui en fait une pièce relativement coûteuse (entre 80 et 200 €), sans compter le coût de la main d'œuvre. Il est donc crucial de surveiller les symptômes d'un porte-fusée défectueux et de consulter un professionnel en cas de doute.
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L'importance du parallélisme
Le parallélisme, correspondant à l'angle formé par la projection des roues au sol et l'axe longitudinal du véhicule, est essentiel pour la stabilité en ligne droite et pour éviter une usure anormale des pneumatiques. Un réglage précis assure que les roues d'un même essieu sont parfaitement parallèles et que les essieux avant et arrière sont correctement alignés.
Les valeurs de réglage du parallélisme sont généralement exprimées en millimètres (différence entre les longueurs mesurées sur les bords diamétralement opposés des jantes) ou en degrés (angle formé par les roues et l'axe longitudinal). Des valeurs de pincement positives sont souvent utilisées pour les véhicules à propulsion arrière, tandis que des valeurs négatives (ouverture) sont privilégiées pour les tractions avant.
Un réglage précis du parallélisme est préférable, réalisé par un professionnel avec un banc laser. Cependant, un préréglage peut être effectué en suivant une méthode rigoureuse, notamment après une restauration ou un choc important.
Systèmes de sécurité passifs : l'airbag
Les systèmes de sécurité passifs, tels que l'airbag, jouent un rôle crucial dans la protection des occupants en cas d'accident. L'airbag, aujourd'hui présent dans la plupart des véhicules, a connu un développement important depuis les années 1960.
Les premiers systèmes d'airbag ont été confrontés à des défis liés au temps de gonflage. Les solutions utilisant de l'air comprimé se sont avérées insuffisantes. C'est au début des années 1970 que les allumeurs pyrotechniques ont permis de gonfler le sac d'air dans les délais requis. Les premiers airbags ont été installés sur des véhicules haut de gamme au milieu des années 1970, suivis par l'airbag passager à la fin des années 1980 et d'autres versions (airbag protège-tête et airbag latéral).
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Le système d'airbag comprend un calculateur, des capteurs de choc et d'accélération, des générateurs de gaz et, dans certains cas, un système de détection d'occupation de siège. Le calculateur, situé au centre du véhicule, détecte les accidents, déclenche les circuits d'allumage, alimente les circuits en énergie, effectue un autodiagnostic et communique avec les autres calculateurs via le bus CAN.
Les capteurs de choc et d'accélération, montés directement dans le calculateur ou en tant que satellites, détectent les chocs et transmettent l'information au calculateur. Les générateurs de gaz, amorcés par le calculateur, produisent une combustion de la charge pyrotechnique (azoture de sodium) pour gonfler le sac d'air.
La détection d'occupation de siège permet de contrôler plus précisément le fonctionnement des airbags et d'éviter un déclenchement inutile. Des tapis capteurs intégrés dans les sièges détectent la présence d'un occupant.
Le prétensionneur de ceinture, intégré dans la boucle ou l'enrouleur de la ceinture, a pour fonction de réduire le jeu de la ceinture en cas d'accident, assurant ainsi une meilleure protection.
Pièces détachées de remorque
Enfin, il est important de noter l'importance des pièces détachées de remorque pour assurer le bon fonctionnement et la sécurité de ces équipements. Un large choix d'accessoires et de pièces est disponible, allant des antivols aux attaches/timons, en passant par les équipements électriques, les essieux et les roues. Que ce soit pour une remorque bagagère, une caravane, un porte-engins/bateau ou une remorque magasin, il est essentiel de choisir des pièces de qualité, conformes aux normes internationales.
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