Le fusil Darne, un classique de l'armurerie française, est un fusil "de grand-père" typique que l'on trouvait souvent sur les armoires. Fabriqué de la fin du XIXe siècle à 1979, il est apprécié pour sa conception unique à culasse coulissante. Cet article est un guide détaillé pour le démontage d'un fusil Darne calibre 16, en s'appuyant sur des informations et des conseils d'experts.
Introduction au Fusil Darne
Le Darne est un fusil clivant, où le ressenti de chacun est essentiel. Son poids est léger, ce qui le rend agréable à porter à la billebaude, mais son équilibre est particulier. La crosse est souvent plus courte et droite, ce qui influence la position de tir. Le recul, surtout en calibre 12 avec un alésage initial de 18.2, est un autre paramètre à considérer. Les détentes sont souvent plus dures et la mécanique est complexe.
Identification et Datation du Fusil
Pour identifier et dater votre fusil Darne, plusieurs éléments sont à prendre en compte :
- Adresse sur la plaque de couche: L'adresse "65 à 79 cours FAURIE(L) Saint Etienne BREVETE" peut indiquer une fabrication dans les années 60.
- Numéro de série: Un numéro de série comme "3 E 581" suggère une fabrication autour de 1939, juste avant la Seconde Guerre Mondiale.
- Chambrage: Un chambrage en 65 mm confirme une arme fabriquée avant le milieu des années 50, date à laquelle le chambrage en 70 mm s'est généralisé.
- Poinçons: Les poinçons de St-Etienne et le poinçon "Darne" dans un rond indiquent la série du fusil (R10 à R15).
Démontage du Faisceau des Canons
Le démontage du faisceau des canons est une opération simple :
- Appuyez fermement sur le petit bouton situé sous la longuesse.
- Conjointement, frappez d'un coup sec du plat de la main sur la plaque de couche, tout en tenant le bouton appuyé.
- Les crochets des canons se déverrouilleront de leurs logements.
Désassemblage du Bloc Culasse
Pour désassembler le bloc culasse de son axe :
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- Tenez le fusil horizontalement.
- Levez la clé à la verticale.
- Tirez à soi vers le haut, comme si vous vouliez "arracher la clé" de son logement : la culasse va se déverrouiller. Le pied de la clé, en forme de fourche, se débroche d'un axe transversal.
Enlever la Culasse
Pour enlever la culasse, suivez ces étapes :
- Reculez la clef en butée.
- Réavancez de 2-3 mm, et vous verrez dessous un petit ergot couleur laiton qui fait saillie.
Démontage Avancé et Problèmes Courants
Démontage de la Crosse
Pour démonter la crosse, il faut d'abord enlever la petite butée cylindrique qui présente un méplat. La vis qui tient la crosse se trouve cachée juste derrière cette butée. La butée est vissée côté queue de pontet. Ôtez le pontet et dévissez la petite vis qui tient la butée, puis chassez la butée par le haut.
Identification et Remplacement du Ressort Cassé
Si vous trouvez un ressort cassé, probablement le ressort de rappel des détentes, il faudra le remplacer. Vous pouvez essayer de refaire une pièce à l'identique avec une corde à piano.
Vis Bloquée
Si une vis résiste, vaporisez du WD-40 et essayez de la débloquer. Si la vis tourne avec la partie fixe dans le bois, essayez de caler l'ensemble et frappez avec une broche au diamètre de la tête de vis. Si cela ne fonctionne pas, le perçage et le remplacement de l'ensemble peuvent être nécessaires.
Bois Endommagé
Si le bois est endommagé, il peut être nécessaire de percer côté tête de vis, extraire l'ensemble et remplacer les pièces. La crosse est également souvent plus courte que de nos jours, et droite ou très peu pentée du fait de la conception de ses bois et du « tendon d’Achille » de la jonction poignée-pontet à surveiller à la moindre fissure. C’est pour cette raison qu’il est aussi quasiment impossible de jouer sur les bois (huile chaude, etc.) pour modifier la crosse.
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Remontage du Fusil
Pour le remontage :
- Ré-engagez la culasse sur ses rails et replacez la fourche sur son axe en tapant un petit coup sec sur la tête de la clé.
- Pour les canons : replacez-les sur la longuesse, ré-engagez les crochets dans la table et faites avancer et fermer la culasse : c'est elle qui verrouille le faisceau en se fermant.
Entretien et Précautions
Nettoyez bien, huilez, mais ne touchez plus à rien d'autre après ou confiez à un armurier.
Un Darne vous intéresse, ce qu'il faut surveiller : d'abord l'état des bois. Le point faible c'est au dessus du pontet, des détentes, car la table métallique tient par des grosses vis traversantes qui peuvent prendre du jeu, font des fissures à force de manier et de tirer. Refaire une crosse de Darne coûte cher. Après, faut que l'ajustage et le fonctionnement soient parfaits. Pas de points durs, faut que ça coulisse.
Munitions et Sécurité
Choix des Munitions
Il est prudent de bien observer le « vieux fusil ». Est-il chambré en 65 ? C’est plutôt, s’il est classiquement chambré en 70 qu’il faudra se méfier. Il semble utile de bien lire les boîtes, d’éliminer tout ce qui est magnum et même semi-magnum. L’amateur nostalgique s’intéressera aussi à la qualité des plombs.
Sécurité
Le transport et le stockage des armes et des cartouches de chasse sont encadrés par des textes législatifs. Votre arme doit être inutilisable pendant le transport. Toute arme de chasse, pour être transportée dans un véhicule doit être déchargée, et placée dans un étui ou fourreau, ou démontée.
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Informations Complémentaires
- Séries Darne: La série en 3 + lettre + chiffres est donnée pour la période "théorique" : 1935 - 1948.
- Marquages: Les marquages ressemblent à ceux des photos, à part que : c'est un 65, il y a écrit Type 10 à la place des trois poinçons sous la marque Darne, et 17.0 au lieu de 18.2 sur les canons.
- Frettes: Les frettes sont la partie dans laquelle les canons des Darne sont "frettés", c'est à dire "mortaisés" et soudés.
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